Как использовать генератор «на ходу»

У сотрудников сервисной службы за долгие годы работы накопилось много интересных и нестандартных случаев поломок техники СКАТ. Сегодняшняя история — как раз из разряда таких. Читайте и берите на заметку.

Итак, приезжает в сервис владелец дизельного генератора и жалуется, что масло течет. Занесли генератор, стали осматривать — хомуты раскручены, болтов нет. Обнаружились они тут же, в кузове автомобиля.

Все прикрутили, затянули, протестировали – работает. Возвращаем хозяину. Через пару дней он возвращается с той же проблемой. Мастера, признаться, удивились – как это так быстро генератор можно было из строя вывести? Собрали болты в кузове, забрали генератор. Решили уточнить в инженерном отделе: были ли аналогичные обращения (там ведется статистика всех неисправностей). Получили ответ: «При данной наработке повреждения такого рода не зафиксировано». Это значит, что если подобное и случалось, то в статистику не попало, а значит, это частный случай.

Выяснилось все, когда владелец приехал за агрегатом. Оказалось, что генератор у него работает во время движения авто (на него холодильники запитаны). Тут все стало понятно.

Известно, что дороги у нас не паркет, подвеска у грузовика тоже не самая мягкая. А теперь добавьте дорожную тряску к собственной вибрации генератора. Можно сказать, что генератор отделался «легким испугом» — у него разболтались болты, ослабли хомуты, вытекло масло. Затем сработала защита, установленная на генераторах СКАТ: при низком уровне масла двигатель просто остановился.

Не будь этой защиты, получил бы генератор «братский кулак» или «кулак дружбы» — так называется поломка, когда из-за масляного голодания шатун пробивает стенку цилиндра. Этот термин вы встретите на форумах автолюбителей, а также владельцев судов – как раз в тех случаях, когда генератор эксплуатируют на движущихся объектах. Тут уже речь идет о замене двигателя, а это совсем другие расходы.

Также в связи с эксплуатацией в движении на генераторе ослабились не только хомуты топливных шлангов, но и резиновых уплотнений ТНВД и креплений защитной панели рамы.

На глушителе и защитной панели нашли следы выгорания – это значит генератор перегревался. Двигатель с воздушным охлаждением требует притока свежего прохладного воздуха, а его в закрытой будке явно было недостаточно.

Плюс ко всему система отвода выхлопных газов была выполнена неправильно: рукав изогнут под углом 90˚ в трёх местах. Это существенное сопротивление на выпуске приводит к уменьшению мощности двигателя.

Поэтому, если планируете использовать генератор «на ходу», учтите эти моменты. Продумайте дополнительную систему амортизации, чтобы генератор трясло по минимуму. Обеспечьте приток воздуха для охлаждения, а также грамотно выполните отвод выхлопных газов.

А вообще, генератор на «ходу» использоваться не рекомендуется.